刚刚结束的F1某条高速赛道分站赛排位赛现场，红牛车队两台赛车全程保持碾压级的竞技状态，先后在Q1、Q2、Q3三个阶段刷出全场最快圈速，最终维斯塔潘以领先第二名超过0.3秒的成绩锁定正赛杆位，佩雷兹也紧随其后拿下前排第二位发车位置，JINNIAN整套发挥完全超出赛前车迷和行业分析师的普遍预期，也让红牛车队在本站正赛的夺冠前景瞬间拉满。
红牛车队两台赛车全程统治排位赛，携手包揽前排发车席位
排位赛全程节奏把控几乎零失误
这次红牛车队排位赛的亮眼发挥，首先体现在三个阶段的节奏分配完全踩在最优节点上，完全没有出现以往部分分站为了省轮胎刻意藏速度，最后反而被对手反超的失误。
Q1阶段车队就没有像不少竞争对手那样选择保守观望，直接让两台赛车搭载全新软胎出场刷圈，早早把排名锁定在前两位，完全避开了Q1意外出局的冷门风险，也给后续的轮胎预留留出了更充裕的调整空间。
到了Q2阶段车队更是精准把控出场时机，在赛道路面温度达到当日峰值的黄金窗口才放车手驶上赛道，刷出的圈速直接比其他所有车队的最快成绩快出0.2秒以上，直接把竞争对手的Q3出场战术全部打乱。
赛车调校适配本站赛道特性效果拉满
不少车迷赛后复盘排位赛数据时发现，红牛车队本站带来的全新空气动力学升级套件，在这条拥有多个连续高速弯角的赛道上优势格外突出。
对比同圈速节点其他车队的过弯速度数据，红牛两台赛车在三号弯、七号弯两个全油门高速弯的出弯速度，比紧随其后的法拉利车队快出接近7公里每小时，这种硬实力层面的差距，是单纯靠车手技术很难追平的。
此前几站红牛车队曾经在调校适配问题上吃过亏，排位赛阶段多次被法拉利的排位赛特化调校压制，金年会这次技术团队显然提前做足了针对性测试，把之前暴露的下压力衔接小问题全部补全。
队内两位车手的配合度远超外界预期
以往不少车迷都会担心红牛车队两位车手在排位赛阶段会为了个人成绩互相干扰，但本站排位赛两人的配合堪称围场范本。
维斯塔潘在自己的最后飞驰圈之前，还特意给身后的佩雷兹留出了足够的清洁空气空间，没有出现阻挡队友的情况，最终两人包揽前排的结果，也让车队在正赛的战术选择上拥有了绝对的主动权。
要知道最近两个赛季不少车队都出现过排位赛阶段队内车手抢位置导致双双丢成绩的失误，红牛这次的队内协作表现，足以体现团队上下冲击本站冠军的目标完全一致。
杆位到手之后正赛的竞争格局已经彻底改写
按照目前红牛车队排位赛展现出来的速度优势，正赛阶段只要不出现机械故障或者多车碰撞触发安全车这类不可控因素，两台赛车守住第一集团位置几乎没有太大悬念。
身后的法拉利和梅赛德斯车队现在不仅要考虑怎么追上红牛的直线和过弯速度，还要分心防范两台红牛赛车在正赛初期就拉开差距，后续的战术选择空间已经被压缩到了极小的范围。
不少行业评论员都提到，红牛这次在排位赛展现出来的统治力，几乎复刻了上个赛季车队巅峰期的竞技状态，如果后续几站都能保持这个发挥，本赛季的年度车队总冠军归属大概率会提前失去悬念。
